中国飞机釜山撞山坠毁，129人死亡背后，韩方竟甩锅中国？
一架中国的波音767在进近时突然撞山坠毁导致129人遇难成为了韩国本土史上最严重的空难结果调查员在着手进行调查的时候中韩双方却得出了互相矛盾的证词那么当时飞机上发生了什么？两国的结论究竟产生了怎样的争议？我们马上来看空中浩劫系列中国国际航空129号班机
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事发时间：时间2002年4月15日中国国际航空从北京首都出发飞往韩国釜山金海国际机场飞机上共搭载了155名乘客和11名机组人员机长吴新禄飞行时长超过6000个小时他将负责带领这个中国机组副驾驶高立杰有超过1200小时的767客机飞行经验累计机组资历最浅的是第二副驾驶侯向宁是他们中英语最流畅的所以由他来负责无线电通信
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中国国际航空是中华人民共和国载旗航空旗下68架飞机组成的机队航线遍布亚洲内外国航的安全记录非常优秀从没有过重大事故飞行了近两个小时后129号班机即将抵达釜山金海国际机场整个过程由副驾驶高立杰操作机长吴新禄则负责监控高度紧接着空管要求机组左转160度并降低高度机组严格按照指令执行恶劣天气：不过金海机场因为靠近韩国的南海岸线所以这里的天气是出了名的变化无常当天机场附近浓雾弥漫
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能见度很低飞行员接到指令后就立即开始着手准备最后的降落程序但是中途出了一些意外空管提出让塔台转换无线电频率并要求飞机沿着西边盘旋进近盘旋进近是一种目视进近方式这个过程需要飞行员必须全程保持跑道可见然后在保持目视的同时继续实施进近和降落但是129号班机并没有对此呼叫作出回应多变的天气给机组带来不小的麻烦不过他们都成功克服了
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飞机撞向山坡：紧接着空管通知机组在18号跑道降落不过机组此时已经完全看不起前方结果当飞机冲出云雾时眼前竟然出现了一座山副驾驶和机长立即准备复飞但是不管他们怎样努力129号班机最终还是一头撞上了山坡
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事后救援：超三千名救援人员赶往现场坠机现场十分惨烈飞机上的166人中129人死亡仅有37人生还机长吴新禄成为驾驶舱里唯一的生还者这起空难也成为韩国史上最严重的空难来自美国国家运输安全委员会的调查员紧急赶到了现场协同韩国方面进行调查调查员发现飞机坠落的地方距离机场4.8公里事故原因：飞机为何会坠毁在距离机场这么远的地方而且还飞得这么低呢？调查人员带着疑问开始寻找线索很快他们就从现场的残骸中发现
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129号班机坠毁时是尾部先与地面接触的这表明机组在坠毁前曾试图拉起飞机复飞而这也是部分乘客能够生还的原因关键的黑匣子也被成功找到在等待专家分析里面数据的同时调查人员找到了空管进行询问空管说129号航班准备降落时机场附近的风向突变因为客机在逆风时更方便所以他就通知机组将直线进近改为盘旋进近飞机需要绕机场半圈 从对侧方向降落这种临时改变进近方向的事情不足为奇对于这个天气多变的金海机场来说更是常见同时空管还提出自己曾在129号班机进近时更换过一次无线电频率而且因此双方还失联了几分钟
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直到空管用一个紧急频率呼叫驾驶舱129号机组才做出回应就在空管觉得他们终于恢复正常后不久129号班机就坠毁了机上到底发生了什么？那么在这段长时间的失联里飞机上究竟发生了什么呢？调查员找到了驾驶舱的唯一幸存者吴新禄机长吴新禄表示飞机没有出现任何机械故障无线电通信也没有出现任何问题至于最后的更换进近方向对他们来说也没有任何给他们造成任何其他的麻烦毕竟这是他们平时训练过的内容但他也不清楚为什么眼前突然出现一座高山
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调查人员彻底陷入困惑好在黑匣子的数据及时被送了出来调查员发现机组的盘旋路径完全不符合机场的规定金海机场的进近程序要求飞行员在执行盘旋进近时必须使用驾驶舱的计时器进行辅助以秒来计算动作所需的时间这样会更加精确他们首先需要完成向左45度的转弯之后在适当的时机用20秒来完成四边转弯从而使飞机转向对准跑道的方向然而调查员发现机组人员在进近时不仅没有执行第一次转向而且飞行速度比正常速度快上20节飞行速度过快的话完成第三边的时间就会比预期的要快使得准备转向五边的时间变少了韩方调查员怀疑是飞行员操作不熟练
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最后导致飞机在进近过程中坠毁于是他们查阅了飞行员的飞行资料机长驾驶波音767的时长为6287小时副驾驶高立杰也超过了1200小时但是他们之前在金海机场降落时从未执行过进近盘旋程序黑匣子里的座舱通话记录仪录音显示129号班机在得到更换跑道方向的指令后在执行盘旋进近时也没有做着陆简报机组也没有对将要发生的事情做充分讨论这直接导致机组第一次转向就出现失误不过此时机组忙于进近程序所以无暇回应空管而且计时开始后副驾驶表示风速太快驾驶飞机存在一定难度于是吴新禄机长决定接手驾驶飞机而这个时候恰好处于计时器的20秒关键期机长接手了原本不属于他的工作
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他难以集中注意力原有的分工直接被打乱导致机长没有留意计时器从而没有把握好转向时间再加上机场附近的低能见度也让飞行员看不到跑道的具体位置盘旋进近需要严格遵守目视飞行规则一旦跑道脱离飞行员视线他们就应该立即执行复飞程序然而129号航班机组没有复飞反而继续进近此时飞机也低于最低安全高度当副驾驶意识到飞行高度有问题的时候一切都已经来不及了2002年5月韩国官方机构发布了最终的事故调查报告内容将事故归因于机组协调不良驾驶舱内部与塔台之间沟通不畅的人为因素所以要加强飞行员的盘旋进近程序的训练但是中方调查员认为除了以上因素之外恶劣的天气及航空交通管制人员处理不当也是事故原因韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任首先当时在金海机场的见习空管并没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照
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而且他对波音767的特性并不十分了解还错误地要求飞机下降到213.5米的高度而正确的高度应该是335.5米其次金海机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落最后 当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题129号班机事故后民航局也将金海机场标注为特殊机场因为该机场因距离山区和海岸线较近容易出现恶劣天气来源：江峰说情感
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