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多伦多市曾于2001年制订计划,要在2011年将本市的单车专用线总长度增加到495公里,但现实却是,目前马路单车道的总长度只有114公里,其中在2013年更是只增加了2.4公里,远远落后于原定的计划。+ D2 F6 k$ k" I' B
去年仅增2.4公里
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" B* ]4 d6 \% P3 i: I据多伦多一个倡议单车骑行的组织「单车多伦多」(Cycle Toronto)宣称,新增的这点可怜2.4公里,都集中在多市中区西部的一条单行街道肖街(Shaw St.)上。 多市雪邦街分隔单车专用线虽于2013年6月开通,其实单车道建设进展不大。
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「单车多伦多」的科尔布(Jared Kolb)表示,按目前的单车线增长速度,要实现495公里总长的计划,至少需要158年。「我们不可能活到2171年,所以现在应该重新讨论当年制订的计划。但我们需要一个更进取的目标,一个我们要实施、奋斗和达成的目标。」
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科尔布称,市府在2013年还是有所作为,先是挽救了遇到财政困难的Bixi单车分享租赁计划,而且还重新对在布鲁亚街划出单车道进行研究。在肖街的单车线是逆行线,这也为在多市中区的多条单行街道内划出单车道提供了先例。
/ I8 _! q& R( K5 k由于今年将是市长和市议会选举年,科尔布希望有关单车道的问题能够成为竞选议题。他还希望,市府不要再因为征集民意的程序而拖延,而是采取试验的方法加快进度。市府工务委员会主席黄□南也认同公共咨询花费时间太多,但他也指出市府已经在Wellesley-Hoskin-Harbord线和Richmond-Adelaide线筹划单车道的划定,预计两项工程将分别在今年和明年完成。
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「你首先要咨询,然后进行设计,然后再把设计草案拿去咨询,然后才能进行试验工程。而在美国纽约市和芝加哥市,他们直接上马划出单车道,根本没有咨询的程序。」% ~* W% @6 S1 Q! Y* l
据报道,芝加哥市市长艾曼纽尔(Rahm Emanuel)在2011年宣誓就职1个月之后,他就拍板要在Kinzie Avenue上划出单车道。到2013年,芝加哥市将会新增104公里的单车道。但作为实际实施部门的多市单车基础设施办公室,则反对征询民意太耗时的说法。办公室经理伊根(Dan Egan)表示,只需对几个会有很大改变景观的工程做大规模环境评估,例如在布鲁亚街划定单车道。而在一条街道上画单车线则没有这样的麻烦。 $ {8 s2 `; l' k: y8 b! G9 |
相反,市议会对单车道不热中,没有给予资源和政治上的支持,才是计划推进缓慢的原因。 * j: U7 [. @9 C8 r
0 x' N& h1 g/ [2 c9 T9 }& s, H目前多市交通局的10年计划是拨款8800万元,兴建100公里的非马路单车道,而社区最支持且不阻碍交通的马路单车道,只有80公里。市府已决定在多市中区兴建14公里独立的单车道,取代现有的单车线,同时取消渣维斯街(Jarvis St.)、贝治芒街(Birchmount St.)和法马西街(Pharmacy St.)的单车线,对495公里计划则是只字不提。 |
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