现在的这辆车开了10年20万公里了，想换换，周末去车行试车。我这里冬天冰雪覆盖，想换一辆冬天驾车安全一点的车。虽然我一直认为冬胎比全驱有 用，全驱不增加刹车和转弯时的traction，但全驱不是没有用的。全驱帮助起步，这不用说。在冰雪不均匀覆盖的路面，全驱可以使traction均匀 分布，避免进入打滑。不过这只有全时全驱才做得到，假全驱是没有帮助的。
, ~$ L- F6 W5 a$ C9 uHonda最近，先试。第一辆是CR-V。这其实是Civic的机 械，加高而已。不过内部意外地宽敞，后座放下来，可以放的东西更多。坐得高也很得LP的赞赏，感觉安全一点似的。内饰设计水平见仁见智，但做工就价格来说 是很赞的。据说Honda近些年来质量有所下降，但这可能要开个几年才能开出来了。全皮，加热座椅，还有眼花缭乱的电子玩意，但一开动，就现真形了。号称 180马力，肯定都是些懒马，不知道躲到哪里磨洋工去了，大呼小叫就是不动弹。这倒算了，可能车重增加，不能要求太高。但这底盘软得像豆腐做的，出停车场 转弯，就像摇舢舨一样。CR-V其实很是流行，但这东西是为把开车当负担的人设计的。
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还有没见过CR-V的吗？就是这副尊荣，其实外观不恶劣
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就价位来说，内饰也很不错。那个变速挡杆短短小小的一个，位置也是奇奇怪怪的，不大习惯，但真要是用用可能也就习惯了/ `* _/ ~: B. }$ a4 [. f+ @
第 二辆是Crosstour，这是加高的Accord，圆屁股，所谓cross over。我不大喜欢，后面背盖斜着下来，放高大的东西不方便。好在我们也不大拉东西，这不是大问题。这东西有一个V6发动机，号称271马力，很大了。 不过同样的问题，甚至更加失望，这些懒马躲到哪里去啦？作为轿车，跑起来好像拖着脚后跟似的，不大给力；作为越野车，好像又不敢踩进泥地。不喜欢。
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Crosstour街上已经跑了有几年了，但不大多见，大概这非驴非马的东西不大招人待见
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里面是典型的Accord隔 壁就是Acura的dealer。走进去，试了TL。这是美版Accord的豪华版，不过有全驱。还是Honda一贯的风格，设备上量足，发动机马力也 大。到底是汽车，不是SUV，那些懒马也出来晒晒太阳了。不过280马力似乎还是有一些偷懒的，比我的225马力感觉没有大那么多。由于想换一个 SUV（呃，我承认，我堕落了 ），拉东西方便（尽管还不知道什么时候会拉这个东西），就没有多关注，下一个。 
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非常不喜欢前脸上那一大片镀铬的额头
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熟悉Honda的对Acura也不会陌生
/ N/ L! ?% B: [, y但 到Acura的目的是试MDX。这是和Honda Pilot同源的大型SUV，现在正好有8000刀的降价，还没开口，销售已经主动提出还可以降更多。不过不能因为降价就买嘛，还是得试试。里面的空间巨 大，配置更是没说的，发动机也够劲，高速公路上跑得很轻松。但一个巨大的问题：操控好像开电脑游戏一样，一点感觉都没有，开得我心慌。操控其实挺重要的。 如果高速公路上突然一头鹿跳上来，需要紧急回避，操控好和不好的差别就大了。就是不出现这样的事情，冬天路滑，没有操控感觉的话，完全凭观察和经验才能判 断到底有多少traction，等到发现大事不好就晚了。不行，这车不能要，尽管降价（或许可以达到1万！）也不能要，至少对我来说不适合。不过Acura虽然和Honda同文同种，机械上不完全相同。CR-V基本上是前轮驱动，只有前轮打滑，才“接通”后轮，最多50/50，而且速度高于一定数值（40kph？）就永远前轮，后轮不可能“接通”了。对应的RDX就是全轮驱动，平时90/10，前轮打滑时，最多可以10/90传到后轮（还是50/50？记不清了），发动机也马力大一点，用premium gas，MDX对应于Pilot也是同样的情况。
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又是那一片贼亮的额头
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要跟MDX拼配置的话，没有多少人能超过，如果不追加N千刀的话- X/ c$ a* b+ Q# \9 b) Z
其 实我是对VW的Touareg TDI最感兴趣。Touareg个大，柴油不仅省油，还力矩特别大，天生就是和SUV的绝配。不过直奔VW dealer时，他们那里正好有一个奔驰ML350 BlueTec，也是柴油的，先试它吧。这东西是在美国亚拉巴马Tuscaloosa组装的，早些年出来的时候正好迎合美国人追捧SUV的风，类似的配 置、更大的空间、但比E class更低的价格，非常受欢迎。本来这东西倒是body-on-frame的传统设计，比那些加高轿车的假SUV要tough一点，不过现在的新型号 回到了unibody，和假SUV同流合污了。如果没有记错的话，用的是奔驰的4Matic全驱。4Matic是一个奔驰的发明，第一代4Matic不是 全时全驱，而是通常模式为后驱，前轮一点都不“驱”，但后轮失去traction时，可以手动或者自动转到35/65或者50/50。这个系统机械上相当 复杂，所以第二代4Matic大大简化，全时40/60全驱，用ABS分别在打滑的轮子上“点”一下刹车，保证traction的均匀分布。第二代系统不 能把力矩在车轮之间转移，只是用刹车控制traciton分布，从全驱hard core角度来说，这有点赖皮，但还是很管用，也简单，可靠性大大提高，成本大大降低，除非hard core越野，够用了。M class用的就是这个第二代4Matic，很多奔驰轿车也用同样的4Matic，GL和GLK用的也是4Matic，G class应该用的是真正的越野级全驱。奔驰就是奔驰，外观不夸张，内饰很是精美，最重要的是，德国人大概是世界上对柴油机最权威的，那CDI真是……没 说的！从静止起步加速没有什么特别，甚至略显迟疑，但速度起来后，在中速段加速，那动力汹涌，那不是一群马在前面拉，那是一群犀牛！声音和汽油机不一样， 低沉但顺畅的哼鸣，十分悦耳，感觉不到任何振动，排气也绝没有黑烟，实际上排烟和汽油机看不出多少差别。操控像汽车，和MDX不可同日而语。底盘有 sport/confort/normal设定，我喜欢sport，简直就像sports car的操控；comfort可能对更多人更加对胃口，normal也很不错。好玩的是变速挡杆，小小的一根，在方向盘柱右面，轻轻地点一下就从P换到 R，再点一点换到D，停车后，在杆顶点一下，又回到P。从来没有见过这样的换挡杆，像游戏棒。
" ~, x& o* C% Y6 I) WML350的wrap around后窗是它的招牌
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内部是经典的奔驰接下来就是Touareg了。说来好玩，Touareg是以北非游牧部落命名的。Touareg是哪一个部落呢？就是卡扎菲的部落！ 这 是VW赶SUV潮流推出来的，早年强调越野能力，要和Land Rover、Land Cruiser竞争，结果发现市场上需要的不是越野能力，而是路上的行驶舒适和省油，于是2011年改弦易张，50/50的全驱改为40/60，并且用8 速自动挡，底盘调试也相应改变。先试了2010年Touareg TDI，不知道是二手车的关系，还是因为2010年版就是这样，感觉好像拖着脚跟不大情愿地在跑，不过要是开进软地里，应该如鱼得水。换了2011年 Touareg TDI，what a difference！车内的设计改了，更像加宽版的Golf GTI，方向盘小小的，像sports car而不是truck，开起来也顺畅多了，比奔驰ML350 BlueTec可能还顺畅几分。底盘不像奔驰那样可调，但设定非常好。柴油机至少和奔驰的一样棒，无可挑剔！美国人的柴油机就是卡车发动机了，粗旷有 余，refinement不足。为了试试在软地里的性能，特意高速转进路边一个没人的gravel停车场里，车子侧倾对于这样的重型SUV来说很好了，比 我小心翼翼开MDX强多了。在gravel（沙土地）里高速蛇形，traction很好，很少横飘或者摇舢舨，非常赞！不过这东西要价太高，大众汽车一点 也不大众，非常不赞！ 
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2011年Touareg是这个样子的
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2010年Touareg则也是这一片讨厌的亮额头
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内饰是经典的VW，简洁，低调，典雅，实用4 H4 P7 J! c8 b3 f; K- q+ u
但 VW有一个小SUV叫Tiguan，这是加高、全驱版的VW Golf GTI，用的是用一台2.0涡轮增压发动机。小东西明显比Touareg小，价钱也亲民一点。开过柴油机后，再开汽油机，感觉就是不一样。尽管 Tiguan的Golf GTI发动机马力很不错，小车起步也快，但中速超车就明显不如奔驰的CDI和大众的TDI了。小东西大概作为test drive vehicle久了，车里有些开关都松动了，希望新车卖出来的时候不是这个德性。操控高度接近Golf，也就是说路上操控非常棒。不过开进同一片 gravel停车场的时候，摇晃和横飘比Touareg要明显，或许Touareg的轮距大，相对重心低的缘故。不过在硬路面上高速打S然后急刹车，这东 西像sports car一样照单全收，要是用MDX玩这个，怕是要翻车。天窗是现在流行的panoramic sunroof，差不多整个顶棚都是玻璃的。不过仔细看，还是两截玻璃，前半可以打开，打开时滑叠到后半上方，后半是固定的。不用时，可以用电动“窗帘” 遮起来。不过太多电动的东西，怕是容易坏。而且玻璃顶棚冬凉夏暖，巨冷的时候还怕冻裂，在我这里不是很实用。
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小Tiguan是加高、全驱版的Golf GTI
: _! O7 d1 ?2 h( Z" ^% n' E这个角度就更像Golf了
5 T. x+ h" y, t) w内饰也是标准的Golf，不过价钱摆在那里，比Touareg要逊色不少
1 }6 _0 A) W: N2 ]" vVW 的可靠性口碑不大好，还是回头在试试日本鬼子的车。对Toyota有一点莫名其妙的抵触，Nissan也不大感冒，至少Nissan的全驱乏善可 陈，Murano非常流行，但我觉得太夸张。三菱在加拿大的时间不算很长，Mazda是不错的选择但没有时间去，于是杀向Subaru。Subaru是日 本汽车中的一个异类，在机械上坚持水平对置发动机和全驱，在内饰上也是“简朴”型的，属于扎实可靠的那一类，或许坚持了当年日本汽车打天下是的传统。从来 没有进过Subaru的dealer，果然不一样，不那么急吼吼，也不急着推销，不过这可能是dealer的缘故，而不是Subaru的缘故。应该试试 WRX、STI什么的，但那是小年轻的玩具，咱们就不凑热闹了，而且没有那个时间。直奔Forester。试的是基本型。果不其然，外观不花哨，内饰更是 简朴，不过该有的一样不少，连加拿大十分受欢迎的加热座椅都是标配，赞一个。内饰设计大概落后于时代10年，如今的棒子车都要好过这N倍，不过要是说到机 械性能，小Forester出乎意料。和同级的CR-V截然相反的是，作为小SUV，操控可圈可点，底盘控制也很棒，从铁路道口冲过去，没有蹦跳起来，高 速打S也沉着应对。不过实事求是地说，操控还是不及Tiguan，但越野要超过Tiguan。虽说是小SUV，车内空间很宽敞，感觉比CR-V还略长一 分，比Tiguan肯定要大。可惜dealer只有170马力版，可这170头马都在卖力干活，不像CR-V的180头马，有一半在偷奸耍滑。这可能是发 动机功率曲线的关系，也可能是变速器的关系。不过要是走高端路线，选225马力的涡轮增压发动机，全皮，GPS，HID头灯，价钱也呼呼上去了。总的来 说，还是物有所值，甚至物超所值，肯定强过CR-V。
+ ^( ]* B; {6 J$ T8 X0 C2 M( ^Subaru Forester外观老老实实
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这是豪华版的，否则内饰也相对简朴
7 X( ]' Z2 o% S1 t; n% z顶 级Forester和Outback 3.6R的价格一样了，索性连Outback也试一试。Outback可算是original cross over，当年从Legacy轿车加高，加个旅行车后背，曾经风靡一时。现在cross over多了，Outback还是有一批忠实的拥趸。和Forester相比，Outback大了一号。基本型用170马力的发动机，和Forester 一样。就这大个子，肯定拖起来费劲。3.6R用3.6升V6发动机，256马力。不过和Honda Crosstour一样，这些懒马又不知道躲到哪里磨洋工去了。操控比Forester要“木”，路面疙里疙瘩的时候，屁股感觉不到什么，但背后有一种奇 怪的振动，好像发麻一样，什么车都没有开出过这个感觉来，诡异！内饰比Forester要考究，空间自然要大一圈。有意思的是，头灯是halogen projection，虽然不是xenon，但十分明亮。不过Subaru似乎把所有精力都放到Imprezza和Forester上了，Legacy和 Outback有点漫不经心，要是不追求那空间的话，还是Forester更好。
0 P' B4 N3 ?, d( v. T" t* o5 q5 @在“业余”越野车中，Outback小有名气，外观也比Forester多一点flare
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内饰也比Forester高一个档次2 ^% M# h. |$ w6 A4 U/ o: D
试了一圈，最后买了什么呢？嘿嘿，不说，就是不说，打死也不说 | 
狗仔卡
发表于 2011-10-24 19:41
提升卡
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变色卡