【汽车知识】汽车变速器的一般结构

荣格

新客户展示位
更多广告请点击
中文黄页

有您的支持
我们会做得更好

简单式变速器的基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分组成。

% H* R% s$ n0 M' u　　(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油).：其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。
+ ^+ q* z; x* H6 g: t8 @
0 [/ s) s$ `: a* W; S　　(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m／s，只要粘度适宜可甩到壁上)。

　　(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。

　　2.组成式变速器结构特点简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。
( [( B* u$ I, M* D( ^( u
2 p$ x$ u# ]1 \; b4 O5 B　　组成式变速器的优点：
  ?0 m( k9 C0 F( p$ |% r. T( m, [
2 e+ |$ k" d3 K5 K& f, I　　(1)可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。
$ g1 S6 Z. `* `$ l; M
　　(2)传动：比变化率Ω大：若主变速器传动比变化率Ωzu=3，副变速器Ωfu=4则Ω=12；若使简单式变速器Ω=12，结构往往很难合理。
6 h/ e) X; H7 V/ [5 `* v# z3 H
$ q0 I# j& u/ K; m　　缺点：

　　1)档组间传动比有对应关系，不易使每档的2，(速度及牵引力)都很理想。
4 g4 w0 v& F$ o" C+ Z  q- W- M  I: T
　　2)换档操纵麻烦，有时要操纵两个变速部分，若为插花换档还不便记忆。

* P0 }5 M6 H+ ?' y6 \$ D6 ^. ]% k. t　　为了减少操纵动作，最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组，达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的，这样才最为方便。