那一夜的激情之后,观澜的朋友圈一直是灰色的。 曾经的中国航天小迷妹,一转脸便扑向外国帅哥的臂弯。 扎心啊老铁! 看看这些刷遍朋友圈、动辄10万+的爆款吧——
哎呦我去~~ 隔着屏幕都能看见航天少女们流出的哈喇子。 此时此刻,著名艺术家宋小宝老师语重心长的教导不禁回响在耳边—— 海燕呐!你可长点心吧! 5天后,重型猎鹰带来的高潮渐渐退去,但见姑娘们整理着凌乱的衣服和思绪,深坐颦蛾眉,不知心恨谁。 前几天忙得顾不上,今天特意抽空来补一刀,带你看看重型猎鹰是只神马鸟,航天迷妹又是如何被骗去了贞操。 “重型猎鹰”高70米,芯级直径3.7,2个助推器直径也是37米,起飞质量1420吨,起飞推力2280吨,据马斯克说,该型火箭近地轨道运载能力63.8吨,火星转移轨道运载能力16吨。 尽管实际搭载的、号称将在火星轨道运行10亿年的特斯拉跑车只有2吨重——这还是装满7000块锂电池之后的重量,而且跑到半道上忽然说不去火星了——但是,谁管呢,哥玩的就是随性。 与之相比,波音研制的德尔塔IV重型火箭高71.6米,芯级直径5米,2个助推器直径也是5米,起飞质量733吨,起飞推力885吨,近地轨道运载能力28吨,同步转移轨道运载能力14.4吨,火星转移轨道运载能力8.8吨。 而中国的“长征五号”火箭高约57米,芯级直径5米,2个助推器直径3.35米,起飞质量867吨,起飞推力1073吨,近地轨道运载能力25吨,同步转移轨道运载能力14吨。 乍看起来,重型猎鹰器大活好,力拔头筹。 但实际上,火箭核心能力的较量在于发动机。 根据齐奥尔科夫斯基火箭方程(下图左上):
火箭最终速度=发动机喷气速度× ln(火箭总质量/火箭末质量),其中,火箭最终速度决定着火箭所能到达的轨道高度,总质量与末质量的比值又称干质比,取决于箭体及推进剂重量、载荷重量、发动机重量等; 发动机喷气速度又称比冲,是发动机性能的重要标志。比冲的国际标准单位是m/s,但在工程上常用s表示。 如:海平面比冲200秒,乘以标准重力加速度9.8米每平方秒,大约就是1960m/s,即发动机喷流速度大约是1960 m/s。 重型猎鹰使用的Merlin-1D液氧煤油发动机,海平面比冲282s,海平面推力756KN。与之相比,德尔塔IV使用的RS-68液氢液氧发动机,海平面比冲365s,海平面推力高达2886kN。 长征五号使用的YF-100液氧煤油发动机,海平面比冲294s,推力也有1200 kN。洛克达因公司生产的SSME航天飞机液氢液氧发动机,海平面比冲366s、海平面推力约1863 kN。俄罗斯能源号火箭使用的RD-170经典款液氧煤油发动机,海平面比冲309秒,推力更是高达7850 kN。 改进型RD-180液氧煤油发动机,海平面比冲311秒,推力3925 kN,曾被洛马公司大批量采购,至今仍用在宇宙神系列火箭身上。这样看来,Merlin-1D的成色如何,不言自明。 而并联27台发动机的思路,明明是科罗廖夫老爷子50年前玩剩下的。想当初,N-1火箭第一级就并联了30台NK-15发动机,全箭共组合了47台发动机。
就是这台梅林1D,跟马斯克又有多大关系呢? 众所周知,SpaceX总工程师、梅林1D的主要研发者Tom Mueller,来自NASA供货商、著名的汤普森•拉莫•伍尔德里奇公司(TRW)。 20多年前,穆勒就曾主持研发了迄今为止推力最大的液氢液氧发动机TR-106,真空推力高达381吨,而整台发动机零件个数不超过100个! 除了穆勒,马斯克手下还有两位技术大牛:一个是来自波音公司的德尔塔火箭制造主管Tim Buzza,另一个是来自麦道公司的火箭回收技术专家Chris Thompsom。 说实话,把这伙人扔到平壤,平昌冬奥会还能不能开成,都得两说了。研制梅林1D,简直是杀鸡用牛刀,随便捣鼓两下就够马斯克琢磨几年的了。相比售价5500万美元的SSME,梅林1D只需要一个零头。 正是有了梅林这样的“大路货”,SpaceX终于用一种发动机满足了所有需求。这种策略,极大地摊薄了研发成本,降低了发射报价,也更有利于马老板装逼和赚钱! 一位业内人士评价称:SpaceX是一家典型的商业公司,它的宗旨是抢占市场,获得业务,实现盈利,而不是设计和制造更棒更强的火箭,更不是所谓的为人类探索太空做贡献——移民火星,您可别逗了!
要说成功,猎鹰火箭最大的成功之处,恐怕还是火箭的回收利用。但是,火箭回收和重复利用的成本几何,至今成谜,马斯克和spaceX高层对此讳莫如深。甚至在中国火箭专家当面询问时,也没得到答案。 这次重型猎鹰发射之后,两枚助推器一前一后稳稳落地的情形相当震撼,芯级回收则没这么顺利,直接扎进了海里。 不知怎的,看到那两截火箭准确降落在指定位置,忽然有一种错觉,仿佛那不是火箭,而是两枚落在贝尔格莱德上空的精确制导炸弹。 |
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GMT-5, 2024-11-16 01:57